Ormeggio in porto: Effetto elica, cime d'ormeggio, boe e vento al traverso

1. Piano di avvicinamento e briefing: vince chi pianifica

Ormeggiare non è improvvisazione. Prima di entrare in marina la barca deve essere pronta e ognuno deve conoscere il proprio compito.

Verifica delle condizioni: prima dell'avvicinamento valutate direzione e forza del vento (bandiere sul molo, fumo, altre barche) e la corrente. In marina il vento conta quasi sempre più di tutto: sposta la barca di lato più in fretta di quanto il motore possa correggere.

Briefing: lo skipper spiega il piano: da che lato si ormeggia, chi è a prua e chi a poppa, quale cima si lancia per prima e cosa si fa se la manovra fallisce. Concordate i segnali a mano – in marina non si sente nulla tra vento, motori e altre barche.

Preparazione: cime (prua, poppa e due spring) pronte su winch o gallocce, parabordi all'altezza del molo su entrambi i lati e uno di scorta in mano all'equipaggio. Velocità: lenta, al massimo 1–2 nodi, con la possibilità di annullare la manovra in qualsiasi momento.

2. Effetto evolutivo dell'elica: far diventare alleato lo spostamento della poppa

L'elica non spinge solo avanti e indietro – sposta anche la poppa di lato. Se lo sapete, la poppa obbedisce.

Che cos'è: la rotazione dell'elica crea una forza laterale che sposta la poppa. Con elica destrorsa (la più comune) in retromarcia la poppa va a sinistra (sinistra/babordo), e in marcia avanti leggermente a destra – effetto più marcato a bassa velocità e brevi impulsi.

Come sfruttarlo: se possibile ormeggiate con il lato sinistro al molo: all'ultimo momento un breve colpo di retromarcia – la poppa si avvicina al molo e la barca si dispone parallela. Provate in acque libere come reagisce la vostra barca (ogni barca è diversa).

Tecnica dei brevi colpi: per girare sul posto usate brevi impulsi avanti–indietro col timone tutto a una banda, invece di un lungo gas. La barca si sposta di una frazione della propria lunghezza senza prendere abbrivio. Un catamarano gira sul posto con un motore avanti e uno indietro.

3. Ormeggio di poppa alla mediterranea: lazy line, ancora e ritmo

In Adriatico si ormeggia spesso di poppa alla banchina, mentre la prua è trattenuta da una lazy line (cima di corpo morto) o dall'ancora.

Che cos'è la lazy line: una cima o catena fissata a un blocco di cemento (corpo morto) sul fondo e portata in superficie con una sagola. Si recupera dal tender o da prua, si porta lungo la murata fino al pozzetto e si fissa a una galloccia di prua.

Fasi: 1) girate lentamente valutando vento e larghezza del posto; 2) girate la poppa verso la banchina ed entrate in retromarcia; 3) fermatevi circa una lunghezza di barca dalla banchina; 4) il prodiere prende la lazy line e la porta lungo il bordo verso poppa mentre la barca avanza in retromarcia; 5) le cime di poppa si lanciano a terra o le prende l'ormeggiatore; 6) si mette in tensione la lazy line per tenere la prua dritta.

Ancora al posto della lazy line: senza lazy line calate l'ancora a 3-4 lunghezze di barca dalla banchina e andate in retromarcia filando lentamente la catena. Avvicinandovi al posto, recuperate gradualmente la catena per non arrivare troppo vicini. La catena non deve incrociare quelle dei vicini.

4. Boa e vento al traverso: prendere una boa e lottare con il vento

Alla boa ci si avvicina piano e di prua; il vento al traverso si risolve con l'angolo di avvicinamento, non con la potenza.

Prendere la boa: avvicinatevi di prua contro il più forte tra vento e corrente, a velocità minima. Il prodiere aggancia l'anello con il mezzo marinaio e passa la cima. Per sicurezza usate due cime nell'anello, ciascuna su una propria galloccia – mai una sola.

Ormeggio con vento al traverso: se il vento allontana la barca dal molo, avvicinatevi con un angolo maggiore (30°–45°) e fissate per prima la cima di prua o uno spring. Se il vento spinge la barca sul molo, avvicinatevi quasi paralleli e lasciate che il vento vi appoggi, con i parabordi pronti. Strategia migliore: assicurare per primo il punto che resiste al vento.

Spring (cime diagonali): lo spring di prua ferma la barca in retromarcia, quello di poppa in marcia avanti. Con uno spring e il motore leggermente innestato potete ormeggiare e salpare anche con forte vento al traverso – la barca ruota attorno alla cima.

5. Sicurezza dell'equipaggio e disormeggio: mani, piedi e cime

La maggior parte degli infortuni in marina colpisce mani e piedi che cercano di fermare la barca.

Regola d'oro: mai fermare la barca con mani o piedi. Parabordi e cime fanno il lavoro; voi restate in coperta. Se la barca va troppo forte verso il molo, mollate e allontanatevi – non spingete col piede.

Cime: mai avvolgere una cima attorno a mano o dita. Una volta data volta alla galloccia, tenetela con la mano sopra la galloccia. Mettete in tensione solo con winch o galloccia, non col corpo. Tutte le cime devono essere libere da grovigli prima di toccare il molo.

Disormeggio: prima di mollare le cime controllate vento e barche vicine. Mollate prima le cime che vi tengono controvento e per ultima quella che tira la barca al molo. Recuperate la lazy line lentamente da prua mentre la barca va in retromarcia, attenti che la cima non arrivi all'elica.

6. Le cime a bordo: ruolo e consiglio

Ogni cima ha il suo compito. Conoscerlo velocizza l'ormeggio.